首頁 > 我怎麽就成F1車手了？ > 章節內容
當然了，這次阻擋還就不是裏卡多的問題，而是弗蘭奇的問題。
畢竟我們都知道第2計時段的5678這四個彎道根本就沒辦法讓車。
所以賽會也沒有給出相應的判罰。
不過根據車隊的計算，如果第二計時段不被阻擋的話，秦淼的圈速可以進入1分11秒3。
當然了，這不是排位賽，讓秦淼跑這一個排位賽模擬也就隻是摸摸秦淼的底子，看他在這樣的賽車設置之下表現如何。
之後又進行了一些其他的測試和模擬，秦淼也都一一按照車隊的要求完成了賽前的數據收集任務。
也因為提早完成了車隊交代的任務，二練的最後5分鍾秦淼毫無負擔地在賽道上多跑了幾圈。
反正用的是練習賽專用的變速箱和引擎，輪胎用的也是準備二練結束了之後就還給倍耐力的舊輪胎，秦淼最後幾分鍾進入了賽車最純粹的狀態：享受賽車帶來的樂趣。
最終，二練結束，秦淼靠著自己在模擬器上的積累以及現實的印證，算是徹底掌握了蒙特卡洛這條賽道的駕駛技巧。
說實話，這條賽道是真的很難，賽道很窄，而且沒有緩衝區，也就代表著在這條賽道上開車是沒有任何失誤餘地的。
在這條賽道上失誤不是撞牆退賽，就是一頭悶進緊急避險區，進去了之後想要重新倒退出來的話時間損失是巨大的。
不過能進入F1的都是賽車運動之中的佼佼者，盡管摩納哥這條賽道很難，但大家都能夠控製住自己的賽車。
但摩納哥有意思的地方就在這裏，大獎賽的正賽一共需要跑78圈。
所以蒙特卡洛賽道的危險和困難，所有車手都要經曆78次，沒有人敢保證自己在這78圈裏麵不會犯錯誤，不會走神或者其他之類的。
而一旦出現失誤……
這條賽道對於車手的駕駛技巧，意誌力和精神，體力是一種全方位360度無死角地考驗。
……
從賽車裏爬出來，脫掉頭盔和已經濕掉了的吸汗頭套，秦淼與雷耶斯握手擁抱了一下之後才說道：“我感覺轉向還是有些過度，前翼的角度還是可以下降0.5°，後方的壓力很平衡，沒什麽需要調整的了。”
雷耶斯點了點頭將這些數據給記錄了下來，隨後對著秦淼說道：“輪胎的退化程度依舊比我們預想的要好，所以我想是不是可以更進一步地降低前鼻翼的角度，但加大前輪的外傾角。”
秦淼想了想，這種操作確實可以，因為在摩納哥這條賽道，梅奔賽車的後輪磨損是要比前輪更快的，這種調整雖然會導致前輪的磨損速度更快，但是前輪的磨損再怎麽快也不可能超過後輪的磨損速度。
對於整體的影響很小。
“可以嚐試一下，我們明天還有一次練習賽，在排位模擬的時候測試？”
雷耶斯搖頭：“不行，排位模擬的時候測試新調教的風險有些太大了，我們的建議是剛開始測試軟胎重油長距離的時候嚐試新的調教，我們有中性胎的數據，二者是可以做對比的。”
秦淼想了想也就點頭同意了。
確定好了明天的調整和改進方向之後秦淼轉身去車隊之家開會。
會議內容主要還是賽車的調校以及今天一天的測試下來兩位車手在賽道上所獲得的數據是否達到了原本的預期。
這裏不過多贅述。
會議結束之後秦淼還去接受了一下采訪，之後秦淼今天的工作才全部結束。
盡管今天在賽場上忙活了一天確實很累，但是回到家之後的秦淼還是沒忘開了一局CSGO。
當然了，秦淼一方麵隻打算玩一把，另一方麵也是出於名
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