首頁 > 我怎麽就成F1車手了？ > 章節內容
數發車大直道到底有多少塊倍耐力的廣告牌。
所以他現在想的是在這個位置多待一會兒，自己維修區內還有一套隻跑了三圈的軟胎，如果在比賽中段出個安全車，那麽自己沒準還真有逆天改命的可能性。
因為兩人之間的距離差距有些太大了，超過一定的距離之後就算有技能的加持，維斯塔潘身上的壓力數值也不會有太明顯的增加。
不過萬幸的是，斯特羅爾自己主動從車裏爬了出來，看樣子人應該是沒什麽大礙。
這哥們跑了二十八圈的比賽之後，速度比他的隊友米克慢了足足四十秒。
確實如同維斯塔潘想的那樣，他沒有再被秦淼晃開位置，秦淼也沒動用什麽手段。
隻不過大家都知道這條賽道的尾流效應很好，越早起步對於排在前排的車手來說就越不利，所以維斯塔潘壓車壓得很極限。
出彎之後甚至差點被自己的隊友佩雷茲超越，但好在這才是安全車撤出之後的第一圈，所有人的ERS電量還足夠，所以他搶在佩雷茲之前拿到了T4的內線。
“嗷嗷嗷。”
隻不過很明顯地，維斯塔潘低估了秦淼這套極限操作之下的出彎速度，盡管引擎有點差，但是這點性能靠著維斯塔潘的尾流就足以彌補。
當然了，秦淼也不可能關得太死，因為關得太死，維斯塔潘可能就直接懟上來了。
飛哥聽後感慨道：“秦淼這孩子很有愛心啊，斯特羅爾出事故之後，還專門找車隊問了一嘴。”
盡管被秦淼關門之後維斯塔潘在車隊的TR之中BB了一番，什麽：秦淼會不會開車？他根本就沒給我留位置，他在關我的門，快去找FIA申訴之類的話脫口而出。
因為破風翼給車輛提供足夠下壓力的同時，會向著賽車兩邊排出亂流，而這些亂流在一定程度上會破壞後車的氣動效應和擾亂後車的平衡，導致跟車變得十分困難。
【馬克思·維斯塔潘：壓力值7%】
第三十一圈，秦淼已經被維斯塔潘拉開了3秒的差距，而秦淼也將自己與佩雷茲的差距拉開到了2.4秒。
來到T2之前，秦淼就回到了維斯塔潘身後，T2入彎，秦淼將外線路肩吃滿，找到刹車點，刹車，到達合適的角度之後切向彎心，仗著輪胎抓地力比維斯塔潘更好，更早地給油，因為給油給得早，所以出彎之後秦淼稍微有些推頭，也因此他右側的兩個輪胎出彎的時候距離護牆絕對不到1厘米。
所以佩雷茲的起步速度對於秦淼來說是有些慢的。
等維斯塔潘靠近秦淼的時候，維斯塔潘算是重新找回了抓地力，並且順利入彎。
然後賽車前輪抓地力因此被破壞，整台車向著左邊的護牆直直地撞了過去。
不過這賽季的車是真的難跟，秦淼在T1的刹車點之前能做到的也就隻是在維斯塔潘的內線抽了一次頭，前輪到了維斯塔潘的後輪位置。
直接就壓縮了維斯塔潘的線路，也就是俗稱的關門。
之所以將維修區封閉，還是因為斯特羅爾撞車的位置在維修區入口外邊，如
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