首頁 > 我怎麽就成F1車手了？ > 章節內容
，我總有一種不好的預感。”
秦淼意外地看了看漢密爾頓：“你覺得這台車的速度會很慢？”
秦淼也點了點頭，但還是有些納悶，為什麽一台車會給漢密爾頓帶來這種預感呢？
兩人閑聊的這段時間，車隊的技師已經將賽車固定在了風洞之中固定賽車的位置上。
將四個輪子的螺旋固定好，檢查了一番確定沒有什麽疏漏之後所有工作人員撤離風洞。
隨後風洞的入口被封閉，秦淼他們也就隻能通過風洞四周安裝的高速攝影機觀察風洞內賽車的狀態。
之後風洞啟動，不過設計這個風洞的時候就考慮到了噪音的問題，所以秦淼他的這個觀察位置能聽到的聲音很有限。
之後的就是各種各樣的測試項目了，秦淼和漢密爾頓兩人雖然不是空氣動力學方麵的專業人才，但也是能看懂車隊這邊的測試項目的。
反而是那些過來觀摩的車隊領導層看了一會兒之後就覺得有些無聊了，畢竟梅奔車隊這邊今天過來的股東都是負責商業方麵的，懂技術的不算多，留在這裏他們也看不懂。
所以沒多久之後他們就離開了。
等他們走了之後，秦淼和漢密爾頓也放鬆了不少。
不過兩人並沒有忘記工作，第一次測試的這段時間，秦淼和漢密爾頓兩人就在看車隊的新車氣動外形具體能給賽車提供多少下壓力，以及各種數據。
看了一會兒之後兩人身邊又來了一個人。
“根據我們的計算，進入地效時代之後，我們賽車的氣動下壓力有超過 60%都將來自地效底板，而根據我們模擬器跑出來的數據來看，我們的這套底板的設計能最大限度減阻的同時保證氣動下壓力的充足。”說話的這人是梅奔空氣動力學部門主管：埃裏克·布蘭丁。
這也算是一位技術大佬，不過秦淼和他接觸得比較少，大部分時候秦淼其實都和技術總監麥克·埃利奧特在溝通。
見到對方來到了自己的身後，秦淼與漢密爾頓先是與對方打了個招呼。
隨後漢密爾頓有些好奇地問了一句：“新規施行之後，賽車的駕駛特性會有哪些不同的變化？”
“嗯，我覺得變化應該在整體平衡上，畢竟實行地效規則之後，賽車的主要下壓力都來自底板。
賽車的重心會比這賽季的賽車更低，而且我們零側箱的設計會使得賽車的氣流更容易梳理，賽車在氣動方麵的調教會比這賽季有更大的窗口。”布蘭丁說這番話的時候信誓旦旦，臉上寫滿了自信。
秦淼和漢密爾頓聽到這裏之後兩人臉上的表情各不相同，漢密爾頓盡管臉上並沒有什麽太大的神情變化，但聽到對方這麽說之後，內心還是安定了些許，至少來過這一趟之後漢密爾頓清楚地知道下賽季梅奔的賽車可塑性比較強。
而秦淼則滿是好奇和探究：“賽車的一致性問題先不論，
本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>