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統治了這場比賽。
紅牛一三帶回之後，在積分榜上，維斯塔潘更進一步拉開了自己與漢密爾頓之間的積分差距，並且縮小了自己與秦淼之間的積分差距，下一場比賽如果維斯塔潘依舊能有這樣的表現，維斯塔潘在積分榜上就可以直接登頂了。
秦淼衝線之後，車隊這邊也給秦淼送來了鼓勵。
“幹得好秦淼，天才般的表演，輪胎保護得不錯。”盡管秦淼這一套硬胎直接跑完整場比賽的壯舉堪稱逆天，但是秦淼能從弗蘭奇他們的語氣之中聽出沮喪的情緒。
這也不是不能理解，甚至秦淼也有同樣的情緒。
畢竟秦淼起步階段是排在第 2的，最終第 4完賽不僅沒有達到車隊在這場比賽開始之前的預期，也讓秦淼感覺十分難受。
而且如果秦淼這場比賽沒有發生那次意外的話，這場比賽隻要秦淼和漢密爾頓的配合足夠好，攔住維斯塔潘的前提下，梅奔是有可能在這場比賽提前衛冕車隊冠軍的。
但維斯塔潘今天的表現，再加上秦淼的車禍，這一切最終導致了梅奔車隊在今天衛冕的計劃落空。
車隊這邊的所有人自然都不會太開心。
畢竟越早地奪冠，車隊的工作人員們獲得的獎金也就越多。
也因此，秦淼比賽結束了之後也有些興趣缺缺，畢竟比賽開始之前自己第 2，再怎麽不濟自己也能撈到一個領獎台的，可沒想到最後是靠著不進站換胎的超長 stint拿下第 4。
另外一邊的漢密爾頓狀態和秦淼差不多，這場比賽的紅牛太快了，快得漢密爾頓有一種深深的無力感。
所以比賽結束之後漢密爾頓在車隊 TR裏好一陣抱怨：“賽車的平衡性實在是太差了，賽車出彎之後的加速不足，彎中下壓力完全比不過維斯塔潘，我隻能眼睜睜地看著他將我拉開，我也嚐試過進攻，但是一旦進入維斯塔潘身後 3秒有亂流的區域，我賽車的速度下降就會很明顯，還有，我賽車的輪胎退化也很嚴重……”
這可能就是所謂的幸存者偏差吧，贏了比賽的時候，在漢密爾頓的眼裏 W12的這些缺點都是賽車的特性。
隻要能贏比賽，車足夠快，那麽一切問題都不是問題。
可一旦輸了比賽，不如維斯塔潘，那麽賽車的瑕疵就全部變成了不可接受的缺點。
不過好在秦淼的通訊信道是單獨的，他隻能聽到弗蘭奇和托托以及梅奔其他車隊高層的通訊，漢密爾頓的抱怨和負麵情緒並不會傳遞到秦淼這裏來。
比賽結束之後，漢密爾頓他們這前三位的車手去了 T13的那個被車迷包圍起來的彎角參加最後的頒獎和賽後采訪環節。
而秦淼則是與其他所有車手一樣，駕駛著自己的賽車回到了維修區。
值得一提的是，佩雷茲是曆史上第一個在墨西哥主場登上領獎台的墨西哥車手。
也因此，可以想象一下比賽結束之後現場的墨西哥車迷們到底有多麽地開心和激動。
佩雷茲衝線那會兒，現場的歡呼聲就算是戴著頭盔，耳朵裏還塞著隔音耳機都能聽得一清二楚。
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