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，但是在梅奔車隊前麵公布自己賽車的車隊基本上側箱都很大。
隻有梅奔這一家車隊的賽車側箱是平的亦或者說是垂直的，並且梅奔這台賽車的進氣口也明顯要比其他車隊的進氣口要小。
也因此，梅奔車隊新車發布會之後，所有的車迷都在討論梅奔的這個側箱設計。
而除了圍場內甚囂塵上的討論之聲之外，其他車隊的設計師和模擬器部門也將自己一部份的注意力放在了梅奔車隊的側廂設計上。
他們也很好奇梅奔的這個設計是否有什麽深意。
當然了，他們此時能做到的也就隻是猜測了，最多就是通過那個並不怎麽清晰的發布會視頻簡單的視頻製造一個流體力學模型，然後去模擬一下這麽設計的氣流走向了。
也因為數據不全，這麽做的車隊大多數都是無功而返，反而還白白浪費了至少一個小時的CFD模擬時間。
不過至少在季前測試開始之前，梅奔車隊的這個設計也是賺足了眼球。
以至於從新車發布會一直到正式的季前測試開始之前，圍場內外對於梅奔這個設計的討論就一直沒有斷過。
2月20號，也就是又進行了一個月緊張的籌備之後，世界一級方程式大獎賽2022的季前測試也即將開始。
依照往年的傳統，第1場季前測試是安排在西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道進行。
選擇這裏的原因純粹就是因為加泰羅尼亞賽道是F1所有賽道之中最全麵的一條賽道。
這條賽道包含了低中高速彎，直角彎，回頭彎，高低落差彎，大直道等標誌性的彎道。
可以說隻要你的賽車在加泰羅尼亞賽道的速度足夠快，那麽你的賽車在這個賽季的所有賽道上都不會太差。
所以今天秦淼就前往了巴塞羅那。
這還是秦淼有了私人飛機之後第一次坐著自己的飛機去參加工作。
不過秦淼沒有閑工夫欣賞一路上的風景，落地之後都沒去酒店，而是讓秋萌幫忙將自己的行李之類的東西在酒店裏放好。
秦淼自己是直接去了加泰羅尼亞賽道。
此時梅奔車隊這邊已經在進行季前測試之前的準備了。
冬測的準備流程與一般的大獎賽差不多，都是將P房布置好，然後在P房內組裝好賽車。
而在這個過
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