首頁 > 重生港島，我，米飯班主 > 章節內容
餘沙石，便將之隨意傾倒入海港。
誰曉得此舉既擴了陸地麵積，也減少了沙石搬運和存放的周章，省了不少成本，可謂一舉兩得。
之後，來港的洋行需要土地。
港府便將這新增加的地皮劃分為40段，每段約100英尺幅度，進行首次土地拍賣。
其第一次拍賣於濠江舉行，出售所得旋即作為港英政府的建設資金。
在這次賣地計劃中，分有幾類型的地段，分別是海傍地段、市區地段、郊區地段和市場地段。
其中海傍地段（多為填海所得）方便航運與貿易，旋即被各英商瓜分。
港府後來一算，好家夥，填海賣地的利潤竟然可達數倍以上，而且成本比開山還低一倍（港島多石頭）。
那還得了？
此後港島在開發建設的過程當中，隻要是能填海的必然以填海為主，開山的則是輔助。
當時填海以喜歡到中環為主，計有文鹹填海計劃、寶靈填海計劃、西環至中環海旁填海計劃、西環至中環海旁填海計劃、海旁東部填海計劃。
這些填海工程不僅擴大了港島的麵積，也給港府創造了相當高的稅餉。
港府是樂此不疲啊。
九龍因為開發進度落後的原故，其填海的曆史要稍晚一點，而且主要以私人發展商為主，港府很少幹預。
就像之前高要填海荃灣一樣，他隻需知會一下工務署，讓工務署進行統籌，便直接開幹啦。
心思機敏的阿霞問道：“要哥，你對大廠有意思？”
大廠就是黃埔船塢，於1863年7月1日由怡和洋行、鐵行輪船公司、德忌利士洋行等幾家船東創辦。
其後，該公司收購位於廣府黃埔的柯拜船塢和修理廠，因而命名為黃埔公司。
1866年，黃埔船塢於港島正式注冊為有限公司，其後與紅磡的聯合船塢公司（又稱於仁船塢）合並，成為當時港島最大的船塢公司。直至19世紀末期，黃埔船塢幾乎壟斷廣府黃埔、港島及九龍之間所有大型船塢。
其造船技術與當時的東洋相當！
在20世紀初，其便已能造出萬噸巨輪！
高要很難不動心，他哈哈笑著摟住阿霞：“我的好阿霞，你真是我肚子裏的蛔蟲。”
阿霞臉微微一紅，她跟著麵有憂色：“要哥，大廠樹大根深。”
“你之前吃連卡佛、中電已讓洋人警惕，若是再對大廠動手，恐怕…”
“更何況，若要收購大廠，需要動用的資金恐怕不再少數。”
黃埔船塢自成立以來，一直都位列港島十大洋行之一，旗下重資產是非常驚人的。
高要笑問：“難道因為我不收購
本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>