br> 顯然完全重新建設一套自己生產的生產線，培訓人員，建立銷售、維護、服務體係，短時間內是沒有指望完成的。何況導航儀還涉及到地圖更新等一係列後續服務，比起杜克腦波產品來說生產鏈條更長一些。
所以要實現超常規的發展，還得是走杜克購並的道路，像MI公司合並了克萊門特的公司一樣快速獲得了完整的生產工藝及寶貴的生產經驗。
要不是有克萊門特成熟的模塊化生產工藝設計，杜克的腦波產品生產根本不可能在如此短暫時間內達到目前這樣高的產能。
所以有杜克這個成功的例子，蔡思強和趙建武都傾向於直接購買一家業內導航儀生產企業完成這個飛躍式發展。
雖然蔡思強同東城區簽訂了合作協議，但是隻要主體納稅放到東城區，MI中國電子收購一個國內導航儀製造商來生產，也不是多大的事情，到時候隻要上幾條生產線將廠裏閑置勞動力安排了就行。
隻是在購並對象方麵，蔡思強和趙建武發生了巨大的分歧。
在SAL公司召開的小範圍會議上，趙建武強烈建議，既然要做就做最好的，他盯住了目前導航儀製造業界數一數二的TomTom，這是一家歐洲最大的老牌便攜式導航設備製造商，即便是從全球範圍來看，也算得上是名列全球前三的頂級導航儀製造商。
這家公司不但技術精湛，還擁有一家數字地圖及導航信息供應商，具備完整的導航儀產業鏈條，也進入了歐洲幾家頂尖的汽車廠商。
一旦收購成功，MI中國電子立刻就擁有了完整的國外導航儀生產製造、服務和銷售完整的產業鏈條，在國外可以使用TomTom自己的地圖服務。
至於國內地圖信息更新方麵，可以采用與國內地圖廠商合作，這樣公司在導航儀上麵，很快就能夠形成國內國際倆個市場完整的產業鏈條。這個體係要不是通過並購，單單憑借SAL公司自身去推進，能夠五年達到這個效果就非常不錯了。
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