麵對蔡思強他們構思的這個收購大動作，對於智能汽車項目好久都沒有主動進行過問的杜克，開始關注起這個項目的進展，要知道SAL旗下各個公司現在雖然能夠賺錢，但是當數十上百億美元的真金白銀投入進去之後，如果因為相關的產品研發無法跟上投資步伐，導致投資不能轉化為新的財富，對於杜克這個首席科學家來說當然是一種失敗。
隻是原來在啟陽汽車的產品規劃上，智能汽車雖然提到了研發日程，但卻是一個比較遠期的計劃，畢竟啟陽汽車現在在國內以低端產品為主，15萬元以上的中端產品銷量非常少，基於這種產品價位和成本定位來看，不可能規劃出多少智能特性。
畢竟品牌的提升是一個漫長的過程，不是急切之間就可以完成的，因此智能汽車研究團隊的精力集中在一些原本是用在中高端汽車上的智能輔助係統上，比如智能導航，智能感應雨刷，智能恒溫空調，智能懸架調整係統等，這些技術相對比較成熟，啟陽智能汽車研究團隊是希望能夠在一種更低成本基礎上來實現，以低成本同對手競爭。
而一些更加高端智能特性，比如智能語音控製，智能泊車輔助係統，危險駕駛提示等高端汽車上麵的特性，則準備在啟陽汽車的中端汽車上實現，這樣就能夠極大的提升啟陽汽車中端汽車的科技含量，進而增強在15-20萬元這個中高端市場的競爭力，提高啟陽汽車中高端汽車的銷售比例。
不得不說這個策略，在沒有談收購歐寶之前，是一種穩紮穩打的戰術，具有極高的可操作性，通過這種方式主要將啟陽汽車的產品從中低端為主提升到中高短為主，同樣的產能條件下，整個銷售額和利潤都會直線上升。
以啟陽汽車現在近百萬輛左右的產能來說，如果銷售的大部分是15-20萬的中高端汽車，那麽銷售額就會從原來七八百億元
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