配套設施上遠遠沒有這麽完善。
但是杜克旗下有一個極為重要的東方啟陽汽車這麽一個合資企業，新車型的研究上非常需要這個東西，盡管在歐寶歐洲研發中心有些相應的模擬仿真應用，但是杜克拿到這些仿真應用後發現功能還是過於單一，模擬仿真應用研究的範圍太過於局限。
這樣非常不利於縮短一款新車型的氣動外形研究周期，所以杜克之前一直希望有機會對這些仿真應用進行相應的改進，這次有著這麽完善的曆史數據和新開發的風洞模擬應用平台，當然就不會放過這種機會。
何況這個東西對於基地來說也是一個新的機會，杜克可以在開發完成後，讓東方啟陽汽車來使用這套新氣動模擬應用開發和改進新車型外形的氣動性，基地自然也能夠利用這套模擬應用係統為國內外其它的汽車公司提供這種服務。
“沒問題，我們的研發隊伍經過初期的鍛煉，現在已經對這個新架構非常熟悉了，現在完全可以增加新的人員進來進行開發，我希望能夠在杜克博士的主持下開發出一係列的模擬仿真應用，航空航天器就不說了，像汽車、艦艇這樣的低速運動物體、子彈和炮彈等高速運動物體我們都希望有非常專業的模擬仿真應用來支撐研究。”
薑晨的目標規劃倒是很宏偉，這樣一整套的氣動研究模擬仿真應用體係要是建立起來，那絕對是基地的一大成就，通過實際風洞模擬測試和仿真模擬相結合，基地絕對會成為世界上首屈一指的風洞研究基地。
在基地和杜克官方的協議中，基地擁有新開發的全部模擬仿真應用的版權，但是杜克旗下的企業有權利免費獲得這些模擬仿真應用的使用權，這個合作多贏的方案，讓杜克可以免費利用基地研發資源開發出這些杜克旗下公司都非常有用的模擬仿真應用。
而基地方麵也能給快速實現模擬仿真應用的跨越式發展，更能夠利用這些新的模擬仿真應用殺進規模甚為龐大的民用市場，為汽車、艦艇等研發機構提供更多的模擬仿真服務。
所以薑晨對於杜克開始進行新分支版本開發的建議，那是百分之百支持，這是好事情，他不知道基地還能夠同杜克合作多久，但是顯然上頭是不會一直讓杜克呆在這裏進行這個方麵的
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