點，那是不愁賣不出去的。
所以，李昊成功地說服了蔡思強和老李家的埃瑞克這兩位當家人，加速推進這個過程，將在原來準備投入的百億美元巨資投入基礎上，追加投入50億美元在新車型研發和生產線改造等準備工作上，國內原來的雅特生產線現在全部改造成為威達和歐美佳生產線。
現在，李昊感覺到最寶貴的就是時間，原來已經基本研發完成，可以在國內投產的歐寶雅特新智能車型，現在基本上放棄在國內生產的計劃，隻是放在歐洲生產，重點仍然是麵對歐洲市場用戶，使其能夠在維持原來的市場份額基礎上，還再上一層樓，確保歐寶歐洲部分能夠盈利。
而國內引進生產的車型現在放在改進後的威達和歐美佳之上，雖然之前對於這兩款車型也在重新進行智能化改進工作，但是由於當時目標市場不同，改進的幅度還不夠大，針對性不強。
比如威達係列是歐寶投放在歐洲市場的主力家庭轎車，原來考慮成本性價比比較多，所以要保持成本基本不變的話就不可能做太多的智能化改進，以免價格居高不下，影響在歐洲市場上的表現，雅特和威達係列是歐寶扭虧為盈的關鍵性車型，改進上麵是不能太激進的。
但是現在既然準備將威達作為國內中高端主力車型，必然要在歐洲這款車型上進一步提升檔次，確保國內用戶能夠感覺到物有所值，以免衝擊到進軍國內中高端汽車市場計劃的大變局一一現在資訊這麽發達，東方啟陽不可能同樣車型在歐洲賣一萬歐元，放在國內生產就賣二萬歐元以上。
在汽車進口的情況下，你可以說是中間環節加價太多，但是現在既然全部是準備國內生產，這個理由就完全站不住腳了，你不能講消費者當成傻子來欺負。
所以同一款產品，東方啟陽的策略是實現全球定價一體化，中間就算有少許差價隻是地區的維修服務成本差異。
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